力大增，再加上资金和人才的大量投入，短短的半年时间里面，sy机床厂就笑话了从日本获得的先进技术，并且结合中国的实际情况，研发出适合中国需要的机车。

　　2003年7月，sy机车厂研制的df－5号机车顺利地通过了测试，标志着沈阳机车厂正式地步入了国际先进机车生产厂家的行列。这款高速的轨道铁路机车，设计的最高时速可以达到370公里，稳定的平均时速也可以达到300公里以上，基本上达到了国务院和铁道部的要求。

　　在df－5型机车研发完成之后，不到两个月的时间里面，到了2003年的9月，在df－5号的基础上面，sy机车厂又推出了『性』能更加优秀的df－6号，这个df－6号，整体的稳定『性』和『性』能比df－5号要高出20%，达到了国际先进水平，中国也成为了世界少数几个可以制造高速铁路机车的国家之一。最关键的是，它的成本和能耗较df－5下降了10%，能耗比更高，『性』价比更高。并且按照成本核算人员的估计，如果df－6型机车正式的投入生产，达到1000辆以上的话，成本会进一步的降低，基本上可以满足国内的这些高速铁路对于机车的要求，相比于国外同类关品，其下降60%以上，而且『性』能方面更加适合。

　　机车方面，沈阳机车厂提供了优秀的机车，而在铁轨方面，宝山钢铁厂也是捷报频传。为了获得这次高速铁路的铁轨订单，宝山钢铁厂集中了80%以上的技术力量，全力攻关这个铁轨的项目，到了2003年的11月份，终于拿出来了符合需要的无缝铁轨样品，这个样品达到并超过了国际先进水平，在耐磨、耐酸、耐碱、耐腐蚀等诸方面有了巨大的提高，基本满足了铁道部的要求。

　　经过了这些大型企业的共同努力，在2003年年底的时候，已经基本完成了高速铁路的前期准备工作，包括机车、铁轨、技术等方方面面的基础都已经准备就绪了。万事俱备，只欠东风了，这次的高速铁路投资项目，是中国数十年来，最大的一项铁路方面的投入了，总投资数千亿美元，横跨的范围之大，影响之深，都是史无前例的。

　　为了这项工程更加地深入人心，铁道部和国务院各部委通过协商，并且报请国务院批准，于2003年的12月19日，举行这个高速铁路的奠基仪式，宣告中国的这个高速铁路的工程，正式地开工建设。当然了，北京不过是这个项目最大的一个工程中心，这个铁路毕竟是全国范围的高速铁路，在其他的几个重要的城市，诸如sh、gz、heb、xa、zz等几个城市，也一样举行了高速铁路的奠基仪式。

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