想着是不是该把物勒工名的制度搞一下了，这可是个有效避免工人偷懒不用心的好方法，而且这个制度在历史上，一直从战国时期延续到现代，不是没有理由的。
在大秦以前，吕不韦就是靠着物勒工名才给秦国打下了能够统一六国的底子，到了现代，物勒工名的制度也一直在各种制造业沿用。
其实这就是在制造出来的产品上签署工匠身份信息的一种方法，以此来追究工匠的责任，远的拿秦朝来说，所有的兵器零件上都要刻铸工匠姓名或者编号，到时候哪个不合格就可以给工匠治罪。
到了现代，这个制度稍有变化，把这种生产信息都编进了条形码里，但是哪批货出了问题，还是可以找到当天班组的工人的。
这项制度保存最完整的，还要说是造船业，即使到了现代，全都是钢铁焊接的轮船，焊工也要在自己焊的那一段缝隙上打上自己的工号钢印，将来这艘船出了事故沉没了，打捞上来发现是哪个缝隙没有焊好，也是会追究工人责任的。
现在这种木船虽然没办法打钢印，而且物勒工名，严苛法办的制度也有些不近人情，但是罗冲可以稍微改一改，把处置工人改为处置负责人，哪一艘船出了问题，罗冲可以不找工人，但一定会追究负责人的责任。
谁让你没有监管好的，你这监工的都不重视，下面的工人能干好吗？
当然，既然这样做，为了避免监工上下不讨好，里外不是人的情况，也就是工人拿大，故意不按监工的要求办事，这种情况，也要给监工下放一定的权力，让他们有权利去处置不老实的工人，这样才能让工人们老实听话。
而这样一来，罗冲就可以唱红脸了，把这收拾工人的脏活扔给监工去做，具体的生产和工人他都可以不管，出了事就直接杀个监工，杀鸡儆猴，这样既不得罪工人阶级，还能让他们老实干活，岂不美哉。
大船在河面上飘了有一会儿，在检查没问题后，罗冲就下令返航了，舾装的事情还有很多，他们没那么多的时间耽搁。
大船直接驶回了船厂的专用码头旁边，整个舾装的工作都要在这里进行。
为了获得足够的动力来提高行驶速度，罗冲给这艘船设计的是三桅，两根主桅杆分别在从前往后量8米和14米的位置，几乎是把整艘船的船长分成了相近的三份，只不过船头的部位略长一些。
一根船艏斜桅，可以根据情况挂三角帆，在逆风航行的时候也能获得向前的动力，同时这也可以看作是一个撞角，虽然汉部落目前没有水上的敌人，但是总要有备无患嘛。
两根主桅杆之间的距离有六米，这个地方就是船的上层建筑位置，可以在这里搭建一个六米长宽的舱室，正所谓乌篷船乌篷船，没有篷子怎么叫
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