停工的决定，他接到下面几个工匠的报告之后，和首领商量了一下，最终决定同意工匠们的提意，现在就把火车开出去，拉上需要的各种材料，边铺边往前走。

　　现在都已经铺出去公里了，要是还按照原来的方法，五十个人一次搬一根铁轨徒步走过去，先不说累不累的问题，光是来回走路就浪费不少时间啊，效率实在太低了。

　　罗冲向林飞询问了奋进型样车的情况，以及火车车厢是否能够担任这个任务，得到的答案是肯定的。

　　奋进型的样车一个星期前就弄好了，甚至都刷好了黑红两色的油漆，至于运载铁轨的车厢，这个倒是没有现成的。

　　按照车厢宽度是轨距的2到倍来算，那么这条轨距只有75厘米的铁路，上面使用的车厢宽度就是一米五到一米八左右的宽度，为了节约成本，以及提高车体的稳定性，罗冲将车宽定在了一米六宽，这个宽度如果用来客运的话，并排堪堪可以放下三个座位。

　　再按照车厢长度是宽度的七到八倍来算，那么一米六宽的车厢，长度就是米到米之间，罗冲直接凑了个整，将车厢长度定成了十二米。

　　因此之前机车厂生产制造的客货车厢，就全是按照一米六宽，十二米长一节制作的，只不过用来拉货的车厢四面都有车厢壁，限制了承载物的长度，运那些零散的枕木可以，但是运一百米长的钢轨显然是不可能的。

　　想要运输钢轨，最少也需要八节车厢才行，而且还得是平板车，这样才能让钢轨贯穿八节车厢，放在平板上面。

　　这样的平板车厢，机车厂里现在是没有的，不过好在他们生产了许多货运车厢的半成品，也就是只有前后两个轮架，然后轮架上装上了车厢底板的大梁，但是没有车厢底板，更没有立起来的车厢壁，站在大梁上面都可以看到下面轨道的那种。

　　换个说法，就是刚给车厢铺好的龙骨和肋骨，还没包上肉和皮。

　　这样的车厢自然是无法用来装矿石或者运人的，甚至连枕木都装不了，但是却不妨碍装载钢轨，反正那东西长，从一号车厢一直伸到八号车厢了，就算下面全是窟窿，它也漏不下去。

　　说干就干，林飞和罗冲还有几个火车项目的研究员商讨了一下，最后制定了计划，把奋进型的样车开出去，后面挂上八节半成品的车厢桁架，用来露天运载钢轨，然后再挂上八节完全体的货运车厢，装满八个车皮的枕木，最后再挂上四节客货两用车厢，用来运载道钉、轨座、胶垫这些配件，还有锤子、铲子、镐头等工具，以及负责铺路的人员。

　　林飞和一众研究所的工匠和研究员们都兴奋极了，他们生产的火车终于要开出去了，虽然今天注定跑不出十公里，毕竟只是出去负责拉钢轨而已，但最起码终于

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