坚固的车厢壁，用角钢做筋和框架，内嵌实木木板，非常的坚固，拿来装整箱的矿石是没问题的。

　　而且这种车厢的两侧，还有专门用来卸矿石的出料口，只要用一根撬棍把口子用杠杆原理的打开，里面的矿石就会倾泻而下，虽然不是翻斗车，但也算是一种简易的自卸车厢吧。

　　这种车厢没有顶棚，最多可以加盖一层帆布，甚至帆布都没有，以汉部落目前的情况，最多盖上一层稻草做成的草帘子。

　　另外这种专门用来拉矿石的车厢，也可以用来运载活的牲畜，比如牛马羊之类的活物，用这种车厢就可以让牲畜直接站在里面，而且本来就是拉煤的车，也不怕脏，弄点屎尿也是可以接受的。

　　除此之外，还有一种车厢，那就是奴隶们刚刚推出来的客货两用车厢了。

　　是的，汉部落压根就没有专用的客运车厢，因为反正也没人到处乱跑，要那么专业的客运车厢干什么？

　　之所以搞出现在这个版本的客货两用车厢，也是考虑到可能的客运需要，而且还是符合这个时代的客运需求。

　　正常的客运车厢，座位全是横向排列的，然后中间会留出一个窄窄的过道，轨距一米五左右的火车，车厢可以做到三米三的宽度，也就是最常见的客运火车布局，中间为过道，一边是两个座位，另一边是三个座位，一排就是五个，这是最常规的布局。

　　轨距一米左右的窄距火车，在日本最为常见，它的车厢宽度要窄上一些，正中间是过道，过道两边一边两个座位，一排就是四个。

　　像是汉部落这种75厘米轨距的，车厢一米六的宽度，如果还按照常规布局来设计，那一排就只能放下三个座位，中间是过道，然后一边放两个座，另一边是单座，而且过道和座位都十分的狭窄，毕竟才一米六，和家用轿车的宽度差不多，想象一下后排座要坐三个人，然后还要在中间留出一个过道，就知道究竟有多窄了。

　　而且一旦这样布置，就需要在车厢内塞进去很多座椅，再想装点别的就不可能了，今后就只能用来拉客，但是汉部落究竟有没有那么多人乘坐火车还不知道，卖出去的票都可能塞不满一节车厢，这样的情况下，常规布局的客运专用车厢，只要弄出来，必然亏本。

　　所以罗冲更改了车厢内的布局，将十二米长，一米六宽的车厢，当作医院的走廊来布置。

　　去过医院的应该都见过，医院的走廊里面经常会在靠墙的两侧摆放一些长条座椅，供看病的客人临时休息之用。

　　这种设计就非常适合汉部落目前的情况。

　　罗冲直接让工匠先打造出一个干净整洁的车厢，然后将车厢当作走廊，在两侧的车厢壁上，安装一排可以折叠收放的木制长椅，如果需要载客的时候，就把两边的长椅

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